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下面騎行臺(tái)、自行車健身架及修理架廠家來說說固定式騎行臺(tái)的分類。

依照騎行臺(tái)阻力的來歷又可分為重力阻（也稱為滾阻）、磁阻、液阻以及風(fēng)阻等，依照聲噪的巨細(xì)，可得出結(jié)論：風(fēng)阻＞液阻＞滾阻＝磁阻＞直驅(qū)。滾筒騎行臺(tái)便是重力阻的代表，利益是檢測車手控車才調(diào)，缺點(diǎn)是聲噪太大；風(fēng)阻算是前期的產(chǎn)品，利益是價(jià)格低廉、普及率高，缺點(diǎn)是不能進(jìn)行阻尼值調(diào)整，僅能調(diào)度沖突阻力，早已不被選擇；液阻的優(yōu)點(diǎn)是阻尼帶動(dòng)滑潤，在不同速度下阻尼改動(dòng)更接近實(shí)踐騎行感受，且聲噪小，缺點(diǎn)是騎行初始幾分鐘需要一個(gè)預(yù)熱的進(jìn)程，等油溫上升后才能獲得安穩(wěn)的阻尼，相同由于功用上的缺點(diǎn)，現(xiàn)已選擇磁阻，可以很滑潤順直地調(diào)整阻尼值，更為要害的是調(diào)整的規(guī)劃更大，且可模仿不同的實(shí)景模仿場景騎行，且結(jié)構(gòu)簡略、易保護(hù)；終究的直驅(qū)，會(huì)在智能騎行臺(tái)中再做介紹。

依照智能來做差異的話：智能VS非智能，所謂“智能”騎行臺(tái)首要體現(xiàn)在三個(gè)方面：中心阻力的自動(dòng)改動(dòng)、實(shí)景虛擬賽道練習(xí)、練習(xí)數(shù)據(jù)記載剖析等。數(shù)據(jù)+競技，其間心運(yùn)作原理是在騎行臺(tái)上體會(huì)到電腦實(shí)景或者是模仿賽道上的實(shí)在阻力改動(dòng)，而且可以記載剖析相關(guān)的騎行練習(xí)數(shù)據(jù)等。

作為一個(gè)全新的概念—智能騎行臺(tái)，其實(shí)質(zhì)上是脫胎于固定式騎行臺(tái)，大體上又和實(shí)景騎行臺(tái)相似，一般會(huì)分配相應(yīng)的軟件運(yùn)用，經(jīng)過實(shí)體智能騎行臺(tái)+軟體軟件的協(xié)作，除了上述提到的模仿實(shí)景之外，還可以定制練習(xí)計(jì)劃，乃至是競技方式，經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)的方法進(jìn)行線上應(yīng)戰(zhàn)、競賽，可以有用提高騎行練習(xí)狀況以及水平。